Page 204 - 张家口政协

螺旋式的路线，列车不容易爬上去；而沿山直上，则行车异常
危险。为此詹天佑根据地形，从青龙桥起，顺着山势创造性地
设计出了“人”字形轨道。列车到这里，车尾增加一个大马力
机车从后面推着列车前进，这样一个在前面拉，一个在后面推，
增加了列车的动力。超过交又点，列车变换行驶方向，车厢原
在前头的，则为车尾，原为车尾者，则变为车头。同时每节车
厢都使用自动挂钩，十几节列车连成一个牢固的整体，也不易
脱节，在大马力机车的推拉下，顺利地爬上了八达岭。这不仅
缓和了路线的倾斜度，降低了工程造价，而且也不必调拨车头，
比较方便，这是詹天佑在铁路工程上一个创造性的设计。
在詹天佑和工人们的共同努力下，京张铁路仅用 4 年时间
就胜利完工了。1909 年 7 月 4 日完成全线铺轨任务，9 月 24
日全线通车，比原计划提前 2 年。工程费用比原预算结存 28
万多两银子。10 月 2 日在南口车站举行盛大的通车典礼，中、
外人士对京张铁路这一雄伟工程赞不绝口，而詹天佑则认为是
大家同心协作，共同努力所取得的成果。京张铁路的建成，充
分表现了中国人民的智慧和力量，说明了我们不仅有能力掌握
近现代的科学技术，而且能够做到帝国主义认为难以做到的事
情。
由于詹天佑在铁路事业上的伟大成就，使他成为举世闻名
的人物。1894 年，年仅 33 岁的詹天佑被选为英国土木工程师
学会会员，他是获得这项荣誉称号的第一个中国人。1909 年又
被选为美国土木工程师协会会员。1916 年，香港大学授予他名
誉博士学位。
詹天佑把自己的一生献给了我国近代铁路事业。京张铁路
建成后，又主持了川汉与粤汉铁路的修建工作。辛亥革命后还
协助孙中山先生制定在全国修建十万英里铁路的宏伟计划，直
到晚年他还在钻研火车使用单轨的问题。
詹天佑在科技上的成就，为中华民族做出了杰出的贡献，
他是我国近代科学史上的先驱，是永远值得我们纪念和学习的楷

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