Page 203 - 张家口政协

条长达 20 公里的关沟。特别是八达岭又以“北门锁钥”而著称
于世，高峻险拔，更是不可逾越。古人谓：“居庸之险，不在关
城（即居庸关），而在此岭（即八达岭）。”经过仔细勘查，这是
京张铁路必经之地。
根据当时筑路经费的限制，为了寻求一条最理想的路线，
詹天佑经常带领工人们在狂风怒吼，风沙弥漫的山峦中坚持工
作。白天翻山越岭，晚上住在农家，在昏暗的油灯下绘图设计。
他还时常访词当地农民，请教各种间题。经过周密调查研究，
詹天佑决定在居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四处开凿隧道，
总长为 1645 米（这较外国人选定路 R 的隧道工程缩短了 2000
米）。其中居庸关隧道长为 400 米，八达岭隧道长 1145 米，这
两项是最为艰巨的隧道工程。
詹天佑在筑路工程中，坚持从实际出发，大胆创新，敢于
走自己的路。
对于较短的居庸关隧道，他不用开山凿洞和中距离凿进的
方法，而是采用从两端同时向中点凿进的方法， 这需要使“天、
地、人”三点准确地连成一条直线。通过大量艰苦细致的测量
工作，终于绘制出隧道剖面工程蓝图。经过广大工人一年多的
努力，居庸关隧道在 1908 年 4 月 14 日胜利完工。
八达岭隧道工程比较长，詹天佑同工程人员反复研究，决
定除两端对凿外，还在中间凿了两个竖井，井深 84 英尺，直径
10 英尺。然后从井底分头向两端开凿，这样六个作业面同时并
进，大大加快了工程进度。这个举世闻名的隧道工程，也在 1908
年 5 月 24 日顺利凿通。
由于这条线路地质情况复杂，尤以关沟一带地势险要，有
人主张京张铁路采用窄轨，詹天佑坚持采用 1.435 米标准轨距。
他认为，铁轨只有全国统一，才能四通八达，便于工商业的发
展和经济文化的交流。
另一个最大的困难是八达岭附近山高坡陡，如果采用通常的

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