Page 55 - 张家口政协

会）；国际上还有个工人自己的“五一”劳动节；1921 年 5 月
1 日，长辛店举行了千人大游行。于是，京绥路的工友们派了
代表前往长辛店俱乐部参观。有的工人看了或听了《劳动音》、
《工人周刊》的宣传，知道了工人必须跟帝国主义、军阀、资
本家做斗争才能求生存、得解放的道理。这时，北京共产主义
小组开始与京绥路工人接触。从此，京绥路的土人政治生活有
了一个新的开端。

京绥铁路机务、大厂工人大罢工

1921 年，中国铁路上存在着一种反动的政治集团叫做“交
通系”，以梁士诒、叶恭绰为头目。北京政府内阁虽屡有更换，
但交通总长几乎总是该系充当，该系爪牙布满了各铁路，势力
所及根深蒂固。国家铁路已经变为该系私产，他们贪得无厌地
吮吸着工人的血汗。当时京绥路工人的薪水是极低的，小工一
天 2 毛 5 分，一般工人 5 毛 5 分，工匠（即技术工人）也仅 9
毛，礼拜、病假、事假一律扣薪。在工人备受盘剥的情况下，
京绥路局局长陈世华（交通系）任用私人 300 余名，每人月薪
都在四、五十元以上，多者达二、三百元。而机车库主任王弼
（交通系）为了随意任用私人，把司机、司炉的升进章程也取
消了。京绥路工人忍无可忍，于是在 6 月 22 日爆发了以司机、
司炉工人为骨干的京绥路工人罢工。罢工工人在北京共产主义
小组同志们的指导下，向反动铁路当局提出要求：“一、增薪升
进：工匠每年月薪增加 3 元，全日工每年日增 1 毛；徒工每年
日增 5 分、4 年升工匠；小工每年日增 4 分、4 年升帮匠（此
条实际至 1925 年才完全实行）。二、例假：每年病假、事假各
两星期，每星期歇一天（在此之前没有星期例假制）。三、每年
两次免票，以便工人婚丧嫁娶回家乘车，等等。”同时列数陈局
长罪状并请求罢免。罢工工人推举代表与交通部交涉，并下令
京绥全线停车。交通总长张志潭闻讯后手忙脚乱连忙派员调停。
在罢工工人的团结斗争下，张志潭被迫答应给工人加薪等要求。

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