Page 236 - 张家口政协

沧 桑 看 云

两，全部费用仅为外国承包商要价的 1/5。
京张铁路通车到宣化的时间是 1909 年（清宣统元年）5 月
27 日（农历四月初九），全长 167 公里。因宣化自清康熙三十
二年（公元 1693 年）起设府，车站建成后，故名“宣化府车站”，
车站顶端的旗杆上，飘着满清政府的龙旗。至 1914 年废府，成
立察哈尔特别区，车站才更名为“宣化站”。据记载：1909 年 9
月 24 日通车庆典时，当时的直隶省口北兵备造道台、二品顶戴
成和参加剪彩。
宣化火车站既是京张铁路线上较大的中间站，又是宣庞支
线的始发站，建站初期全站职工不足 10 人，站场仅有 4 条股道，
行车、客运服务设施非常简陋落后。1935 年，线路增至 8 股，
1937 年日本帝国主义侵略中国占领宣化，为掠夺庞家堡铁矿矿
产资源，于 1942 年将路线增至 9 股，并修建了东调车场，日本
投降后，国民党政府于 1946 年将东调车场拆除。
1949 年解放后，历经了清末、民国、日伪、国民党 40 年
统治的宣化火车站，依然仅有 9 股线路，全站职工 40 余人，一
台调车机并兼跑烟筒山拉矿石，客运设施上，只有一座 130 平
方米的候车室，基本上没有职工家属宿舍，只有几排每间仅有
8.2 平米的平房，是日伪统治时期给“脚行”（装卸苦力）盖的
住处，职工班次为两班制，每班工作 24 小时。
新中国成立后，随着人民铁路的飞速发展，今天的宣化站
已从解放初期职工不足 50 人，技术设备落后的二等小站，发展
成为有 700 余名职工，技术设备先进，生产实力雄厚，在北京
铁路分局直属站中，成为具有举足轻重的一等站，建站初期每
月装卸车总数不足百辆，而今每日平均装卸车总数已达数百辆。
作者简介：周振清，原北京铁道报编辑、记者，现已退休。

- 204 -